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Heute bedarf es nicht mehr besonderer Hinweise auf die groBe Bedeutung des Leichtbaues auch auBerhalb des Flugzeugbaues. Fahrzeuge, sowie alle fahrbaren, tragbaren und zu transportierenden Gerate werden schon seit Jahrzehnten unter dem Gesichtspunkt konstruiert, an Gewicht zu sparen ohne dabei an Festigkeit zu verlieren. Dabei mag die Kostenfrage hintenanstehen, wenn Handhabung und Gebrauchsdauer eine Gewichtsersparnis empfehlen oder gar erfordern. So bringt, bei vorgegebener zulassiger Belastung eine Einsparung von 75 kg an einem Omnibusaufbau einen zusatzlichen Fahrgast mit. durchschnittlich DM 10,-an 200 Tagen = DM 2000,- jahrlich. Unter Verwendung von Leichtbauelementen und bei einer Stabilitatserhohung richtig angeordneter Sicken bzw. anderer ver¡ steifender MaBnahmen sind an vielen Aufbauten allein am Boden Einsparungen bis 300 kg und daruber durchaus moglich. Bei vielen zu tragenden Geraten wie Behaltern, Stativen, Schlitten usw. bedeutet bereits 1 kg Gewichtsersparnis eine spurbare Erleichterung, eine geringere Ermudung und eine hiernach gesteigerte Leistung fUr Trager oder Tragerin. Dem Konstrukteur stehen zur Losung der¡ artiger Aufgaben verschiedene Wege offen. Hierzu mag in erster Linie neben einer Beschrankung auf das Notwendigste an Ausriistung und auf moglichst geringe Abmessungen die Auswahl eines daflir geeigneten Werkstoffes gehoren. Wichtig ist wciterhin eine ausreichende Stabilitat, die ihrerseits wieder von den Abmes¡ sungen und insbesondere der richtigen Gestaltung eingepragter Versteifungs¡ sicken, aufgesetzter Sickenleisten oder anderer VersteifungsmaBnahmen abhangig ist. In der Konstruktionspraxis besteht sowohl uber die Anordnung als auch ubcr die Gestaltung von Versteifungen noch manche Unklarheit.
